——见证中国共产党领导下的水上运输体系建设
在延安革命圣地的一片黄土坡上，几孔朴素的窑洞静静伫立，这里便是中央航运工作委员会旧址。抗战时期，这座看似普通的院落曾肩负着特殊使命——作为红色政权的“水上动脉调度中心”，为根据地的物资运输和战略部署提供了关键支撑。
历史背景：1941年，面对日军封锁和国民党经济围困，党中央决定成立专门机构统筹黄河等水域的运输工作。委员会由周恩来直接指导，李富春同志担任首任主任，开创了中国共产党系统管理内河航运的先河。委员会成立初期，主要面临三大挑战：船舶短缺、技术落后、敌伪封锁。工作人员通过改造民间木船、建立隐蔽码头、培训船工队伍，逐步构建起连接陕甘宁边区与晋绥根据地的水上走廊。现存档案显示，仅1943年就通过黄河运输粮食2300余吨、食盐180吨，被誉为“流动的生命线”。
航运管理展现出高超的智慧：
军民融合模式：将经验丰富的老船工编入运输队，实行“半军事化管制”
技术创新：发明“夜航灯火管制法”“浅滩分载联运法”等适用黄河水情的操作规范
战略伪装：利用商船作掩护，在霞口、碛口等关键节点建立秘密中转站
1944年秋，委员会成功组织实施“千里运棉行动”，通过黄河—无定河联运，将陕棉运往太行山兵工厂，有力支援了前线弹药生产。邓小平后来评价：“航运委的同志们用木船划出了现代物流的雏形。”旧址现存三孔窑洞，分别作为调度室、无线电通讯室、船工培训室。粗糙的木桌上仍保留着当年手绘的航道图，墙上泛黄的《航运管理条例》手稿，记录着“优先运输军需、公平调配民生物资”的管理原则。这种统筹兼顾的运营思想，成为新中国交通管理体系的重要渊源。
改革开放后，旧址被列为全国重点文物保护单位。近年来开展的数字化复原工程，通过VR技术重现了当年船工号子震天、帆樯林立的场景。研究专家指出，这段历史不仅折射出中国共产党在极端困难条件下的组织能力，更揭示了红色政权重视基础设施建设的一贯传统。
如今，当我们站在旧址前眺望蜿蜒的黄河，仿佛还能听到历史深处的桨声。这些窑洞不仅是红色航运的见证者，更是中国共产党将政治优势转化为治理效能的生动注脚。正如航运委老战士王振武的回忆：“我们撑的不是船，是根据地的命脉；我们划动的每支桨，都在为新中国积攒力量。”
（注：文中数据参考《陕甘宁边区交通运输史》《中央航运工作委员会档案汇编》等史料）
